大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于本田车问题的问题，于是小编就整理了3个相关介绍本田车问题的解答，让我们一起看看吧。
广汽本田车子故障问题后续产生费用谁出？
一般都是自己承担，不过从法律上讲，如果这两存在质量问题，这个造成的一切损失都应该有4S店承担。不过需要考虑成本，如果对方不赔，走法律途径成本也是很高的，有可能都会比这些费用还高。
17年思域ECM发动机控制模块故障？
ECM故障是电脑的软件故障。可以通过对故障现象进行分析，***取重装系统更换软件方法来解决。汽车发动机控制模块（ECM）和许多与排放相关的部件和系统相互作用，并且监视与排放相关的部件和系统是否出现性能下降。
发动机制动模块ECM故障是电脑的软故障。可以通过对故障现象进行分析，***取重装系统更换软件方法来解决。
发动机控制标定程序存储在电可控可编程只读存储器（EEPROM）中，它是一个焊接在ECM上的一个永久性存储器，不可单独更换。
另外，ECM还对自身故障、各传感器和执行元件、串行数据线、故障指示灯（MIL）电路进行检测，当检测到故障时，ECM记忆相应故障码并***取有关措施。
5万辆杰德和讴歌CDX因机油问题再召回，本田发动机到底怎么了？
杰德和讴歌CDX的召回是因机油稀释问题最后一批召回的本田汽车，这些车无一例外都使用了本田地球梦L15B系列发动机，召回是由于发动机设计缺陷导致的安全隐患。
L15B发动机是本田研发的涡轮增压直喷发动机，根据召回解决方案来看应该是发动机冷却系统以及缸壁活塞等部件的设计有缺陷，造成了湿壁现象导致机油窜入曲轴箱。
直喷发动机与电喷发动机不同的是燃油喷射位置，一般电喷机是进气歧管喷射，直喷机是将燃油喷去气缸内与进气混合燃烧，理论上在气缸内喷油雾化效果更好，事实也确实如此但应是在没有设计缺陷的前提下。
湿壁现象存在在点火初期，少部分燃油在没有充分混合燃烧之前会附着在缸壁上成为液态，燃烧之后通过活塞环的作用可以推动进行二次燃烧，或者利用发动机温度或者散热系统处理。但如果这些系统并不能准确的解决湿壁问题，缸壁和活塞环间隙过大有设计缺陷的话，这些燃油会顺缸壁渗入曲轴箱，也就是所谓的油底壳。
发动机润滑油是贮存在油底壳里的，汽油混入机油会造成液体总量的增加从而增加压力，这也就是所谓的机油增多；其次汽油是燃油并没有润滑能力，会明显降低润滑效果，如果冷却系统也有问题的话可能出现的水份还会造成机油乳化。
本田召回方案是升级ECU、更换发动机冷却管路、以及空调控制单元，通过调整喷油量、冷却系统以及负载如果真的能解决问题，说明这台发动机是不合格的，召回也理所应当。
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本田1.5T发动机设计就存在缺陷，CRV和思域机油增多时就应该彻底去解决1.5T发动机的问题，而不是现在发现杰德和讴歌有问题才去召回，本田有涉嫌故意放任事态发展，不顾消费者权益，现在只剩下雅阁一款车没有召回了，本田就多求自保吧！千万别再出问题，不让真的是“全军覆没”。
本田机油曾对，与大众等发动机烧机油，原因是活塞环开口间隙漏气量大，发动机要适应不同环境，缸体的热涨冷缩稀释大无法做到更小的活塞环开口间隙。
所有发动机活塞环开口间隙只要漏气量大，废气严重都往进气道窜机油，大众等烧机油发动机曲轴箱通风正常能把正常泄漏到曲轴箱的汽油挥发出去，但会烧机油，本田是为了不烧机油降低曲轴箱通风，汽油不能正常挥发机油增多。
我经过气缸与活塞低漏气量磨损不增加漏气量技术的试验测试证明了这一点，什么喷油角度问题，什么湿壁现象，什么缸壁网文问题，什么油气分离器设计问题，全是毫无根据不负责任的胡说八道。
机油问题原因是车企无法解决无能为力的问题，只能死不承认欺骗消费者。
到此，以上就是小编对于本田车问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于本田车问题的3点解答对大家有用。
