大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于山地车问题的问题，于是小编就整理了4个相关介绍山地车问题的解答，让我们一起看看吧。
关于变速自行车的踩空的问题？
从你反映的情况来看 有两个可能1 变速系统，有问题检修一下 10%的可能2 自行车 档 有问题 90%的可能随便找个修理自行车的让他看一下 他就知道是不是档有问题 你是品牌车 7月初买的，8月底才开始骑，只骑了大约5天的时间 你说的这种可能性太小 齿轮像是 磨损或断 了 还有链条锈了 这些 都不会出现 踩空的现象
感觉我的自行车后轮总是在左右晃是怎么回事？
后轮晃动的话看看有没有辐条断，如果有就换。
一般如果是辐条松动不是很严重基本感觉不出晃动，再有就是花鼓的轴挡松了。有吱吱响应该是缺油了，现在没有的话可能是下过雨了，过段时间水分没了又会响的，建议去做一下保养。一般是什么原因导致骑自行车特别费劲，速度也比较慢？
这个问题问得太宽泛。
车子不好骑的原因多了去了，
我就简单从车本身与骑车人这两方面说说了。
首先说车辆。
我对一辆自行车的最基本要求是：
1、前中后三个轴流畅润滑；
2、传动链条张紧合适，不掉链子不紧绷；
3、坐管高度合适，座椅舒适度高；
4、脚踏板摩擦力十足，不会打滑；
5、刹车制动力到位，且夹器回弹有力。
满足了以上五点，即使轮胎没气了，只要舍得一身剐，骑上个十公里都不在话下。
再说说骑车人。
腰腹力量必不可少，适度高踏频还会带来更好的匀速运动。过硬的心肺功能，能有效降低长途跋涉的痛苦程度。
车辆只是机器，骑车人才是灵魂。
举个例子，
枪法好的人，给个火铳也能打个鸟儿。
枪法不好的人，比如我。
给个八倍镜的枪，我也打不到个鸟毛。
个人认为，车子不好骑了都可以修，可以换。
人如果不好（这里读第四声）骑了，
才是真的没戏了。
温馨提醒广大车友，
道路千万条，安全第一条！
骑车出门起码戴上头盔，
非比赛路段不要飙车。
山地自行车贵贱的区别有哪些？
你好，感谢邀请回答，山地车是有一些价格不同的，除了目前国内主流的捷安特、美利达、喜德盛、ucc等一些品牌车子会有一些品牌附加值外，还有就是车子的几大车件的价格不同，下面我就简单说一下。
首先，先说车架，车架是一个车子的骨干，车架好不好直接决定你的车子的寿命，现在市场上普遍是钢架，铝架和碳架，更高的钛合金咱没见过，不敢乱说。相对应的，价格碳架最高，铝架其次，钢架最便宜，其中铝架又分有很多工艺，像目前捷安特、美利达等国内的工艺水平已经很不错了，基本满足我们平常需求。
其次，就是变速器套装，现在主流的是禧玛诺和速联的套装，从3*7的21速、3*8的24速、3*9的27速、3*10的30速、1*11的11速、2*11的22速。从低到高越来越贵。越贵的使用寿命、变速流畅度等都是很完美的，可以说好的变速器有时候你车子坏了他还不一定坏呢，当然，变速器是需要维护的，平常清洗一下，上上油什么的，都是需要的。
再者就是前叉，山地车的前叉是其标志性物件，有线控或肩控的气叉、油叉还有低端的弹簧叉，一般线控的要贵一些，气叉的也要贵一些，现在1000元以上的山地车好多都基本上普及油叉了，弹簧叉基本上都淘汰了。
最后就是刹车、花鼓、轮组等配件，油刹最贵但又分好些款，一般3000以下的车子都是禧玛诺315油刹套装、马古拉的油刹，一两千的车子有些配的是彦豪，相对高端的车子都是直接禧玛诺或速联全套变速刹车套件，花鼓好一点的就是培林花鼓，轮组就是内外胎会有点区别，听说现在又流行真空胎了，还没用过，回头试试。
上面说完车子价格原因，这里我想说一下一下，车子没有贵贱，只有适合才是王道，***如你需要的车子只是上下班通勤，那么一两千左右的车子足够满足，如果你是发烧友的话，那么可以选择七八千以上甚至几万的都可以。在这里，主要是适合，你只是通勤，给你个专业级的你骑着也就那样，区别不大，所以价格区别仅仅只是设计针对的对象不一样，并不是说车子贵贱。
希望我的回答能给你起到帮助，感谢关注支持
我不知道这个标题是想问哪些方面，毕竟用了“贵贱”这个词。
如果想问的是山地车价格的高低，在配置上有什么区别，那就尽量用词准确点。如果用到“贵贱”这个词，那就是另一方面了，既然你用了这个词，我就从我的理解去回答你吧。
我从不认为山地车有什么贵贱之分，骑车只是一个爱好，每个人的经济能力，购买力都不一样，自己口袋有多少钱就办多少事情。我骑着我的爱车，享受路边的风景，并不会收到车的价值而影响我的心情。
总是有人问骑行去***要多买多好的车，才能到达目的地？我只想说，捷安特，美利达这些质量有保证得牌子就可以，1000多价位的就行。甚至共享自行车只要质量好，都可以骑行去***。做这件事，人的意志才是重点，车是其次。
说白了，其实问这些问题的人，是对自己没信心，想用昂贵的车价去弥补自己缺失的信心。
这是我自己的车，捷安特庆典版，11年买的，1800块，至今周末还在骑行，享受过程中的风景。。。。就这么简单
谢谢邀请
首先，山地自行车也分很多种
从旅行，xc，am，fr……涉及的运动强度越高，山地车的整车价格也就越贵
从结构来说，山地车的几大件分别是车架、前叉、轮组，那么下面我们从这几个方面来看。
首先是车架，材质很多，钢架、铝架、碳架、钛架。每种车架的价格区间都不一样，也不是说碳架就很贵，钢架就很便宜，拿钢架说，有几千块的钢架，比如说国内的海啸，同事也有几万的钢架，比如说梅花周年***版，具体是跟据管材和品牌有关。
拿碳架来说，有几千块的国碳碳架，也有两三万的碳架，比如look、scott；这个就和碳布级别以及成型工艺有关，但绝不是越轻越贵，但是品牌的轻量化架子绝对不便宜。
铝架大部分不会太贵，四位数一般就能拿下，但也有非常贵的铝架比如说闪电m5。这个就喝材料以及重量相关。
钛合金车架一般在几千到几万不等，国产的宝钛，航轮一般三四千差不多就能到手，但是工艺级别高的钛架，比如说有钛极限之称的moots，一般没个2xxxx下不来。
上面说的是山地硬尾，同品牌同级别的软尾夹子肯定要比硬尾贵，毕竟是多了后胆以及转点结构。
再看前叉，这个就和结构，工艺，材料，品牌有很大的关系。
轮组的说道就多了，山地目前比较普及的还是铝轮，碳轮。一般主流的成品当然是越轻，刚性越高越贵。当然山寨我们就不说了。
最后说套件，山地主流套件sram以及shimano，级别越高越贵，但是sram会贵一些。
到此，以上就是小编对于山地车问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于山地车问题的4点解答对大家有用。
