大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于家用车常识的问题，于是小编就整理了2个相关介绍家用车常识的解答，让我们一起看看吧。
轿车有水箱吗？
谢邀请！
轿车有水箱。
我刚刚查询了一下，汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统中主要机件；其功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后将热量散去，再回到水套内而循环不断。从而达到散热调温的效果。它还是汽车发动机的重要组成部分。汽车水箱主要是由散热器芯子、水管、散热空气叶片、上水箱及下水箱
等组合而成。对水箱散热管漏水较严重的，可将漏水的散热管从漏水处剪断，用涂上肥皂的棉花团堵住被剪断散热管，而后用钳子把被剪断的散热管头部夹扁再卷边压紧即可制止漏水。
下面是我给你的一些关于水箱的几个保养细节，希望可以帮到您。
1，在日常使用中应随时检查水位，要停机降温后加水。加水时，将水箱盖慢慢打开，作业人员身体应尽量远离加水口，以防高压蒸汽由加水口喷出造成烫伤。
2，水箱的水是专用的汽车防冻液，可以防止结冰和水温过高，比水的沸点高。一般不漏水的，不用加水。四万公里建议更换。
3，根据周围环境和车辆使用情况，需要定期检查水位，不少不用加。
By EV新视界 欢迎大家来点评，浏览，指正。
你好， 我是 优车优品。普通轿车有水箱，但装的不是水。，水箱是农用机械常用的冷却方式。但对于轿车而言，由于转速高，温度升高快，普通水冷已经难以快速给发动机降温，所以轿车用的不是水，而是冷却液。
冷却液也叫防冻冷却液，既保证低温不冻，又保证了良好导热性。水箱也就变成了现在的冷却液罐。防冻液缺失也需要补加。即使不缺少，当车辆运行2万公里左右时也建议更换。
冷却液又由于成分不同，颜色也不同，不能混用。这里就不一一说明了，如果有需要，可以给我留言
轿车有水箱，里面加的是冷却液。汽车冷却液具有防冻、防腐蚀、防垢、防沸腾等功能。冷却液不可以使用水来代替，因为水有局限性，容易沸腾，产生水垢，冬季气温低容易结冰。
汽车冷却液两年到三年更换一次即可，液位在最大值与最小值中间就好了。不同型号的冷却液是不可以混用的，会影响使用效果。
更多用车知识问题记得点击关注小强说说车，谢谢。感谢大家的浏览，评论，点赞指正，谢谢。
你好，通常把冷却液散热器成为水箱。所以轿车也有水箱的。但是里面加的不是水，是防冻液。多久加一次，只要不缺基本不用加。
发动机在工作中气缸内会产生上千度的高温
，若不及时散发出去，发动机很快就会因为高温***损坏，停止工作。所以需要一套冷却系统来配合发动机工作。原理就是利用液体把发动机燃烧产生的热量吸走，通过散热器(水箱)把液体温度散发出去。周而复始的循环，保证发动机在理想的温度下工作。最早农机等车辆为了节约都是加水的。现在单缸拖拉机(小四轮)仍然有一大部分在加水。而汽车加注的防冻液，能有效提高沸点，并且带有防锈成分，避免零部件上锈，锈蚀。
上图就是加注防冻液的小水壶，上面有刻度线，如果液面过低，可以考虑补加防冻液。实际上正常行驶没故障的车辆，防冻液几乎很少会缺失。虽然高温会蒸发一部分，但是防冻液液面不会下降很多。没事留意一下就好。
谢谢邀请！
现在的轿车普遍***用的冷却方式是水冷式，冷却系统中水箱的位置比较隐蔽，平时不注意看不到，在风扇附近。
现在汽车发动机在运行过程中产生的热量较高，***用风冷的话，远远不够发动机降温冷却到最佳温度运行，所以普遍***用的水冷式！
冬天家用汽车轮胎胎压打多少？可以比厂家标准胎压高吗？
首先，我们来了解一下温度变化对轮胎胎压的影响。
根据有关测试，轮胎温度每升高10℃，轮胎的胎压就会升高0.1bar左右。所以，汽车轮胎从夏季转入冬季后，胎压会降低0.2bar左右。
当轮胎胎压偏低后，轮胎两侧就会与地面大面积接触，造成轮胎异常磨损。同时，还会造成轮胎散热不均，使轮胎温度过高，磨损加剧。
另外，轮胎胎压过低后将降低轮胎的承载力，容易引发爆胎事故。
所以，到了冬季，可适当将轮胎胎压比标准胎压提高0.1~0.2bar左右，以避免胎压过低对轮胎造成的损害。
到气温逐转暖后，我们可及时的降低一点胎压，以抵消温度对胎压的影响。
总之，作为轮胎的日常维护来讲，我们应随时检查自己爱车的轮胎胎压，使其保持在正常范围。冬天适当补充胎压，夏季适当降一点胎压。如，前轮夏天2.2bar，冬天2.3bar；后轮夏天2.3bar，冬天2.4bar左右为宜。（不同品牌轮胎标准胎压不同，举例仅供参考）。
希望我的回答对你有用，了解更多汽车常识请加我关注！
普通乘用车的胎压要随着温度的变化随时调整，比例的低温升高、高温降低、常温按照指导意见。
每一台汽车都会有建议胎压，一般标准在油箱盖内侧或B柱下方打开车门才能看到的位置，在合理的温度下按照建议数值调整胎压即可，而在温度有明显变化的季节针对轮胎的工况可以适当调整。
轮胎使用的气体不论是普通空气还是氮气都存在热胀冷缩的情况，所谓的惰性高价氮气实际效果与普通空气几乎没有区别，气体出现热胀冷缩则会影响轮胎的接地面从而影响油耗甚至安全。
低温气体体积缩小轮胎侧壁会被压缩，正常状态下胎冠***设有2/3接地油耗在正常值，但胎压降低后胎冠会全部接地增大摩擦力导致油耗增加；甚至亏气严重会压到三角胶位置影响轮胎侧壁的稳定性，高速行驶中会影响胎壁的屈伸导致摩擦形变，如果侧壁受到过冲击帘布层和橡胶的结合不够紧密则会有爆胎的风险。
所以在低温环境下胎压有必要升高0.2~03bar，升高胎压最严重的影响就是胎冠磨损快一些但不至于影响安全，家用车里程往往很少且轮胎四年一换，基本不会到磨损严重之前因为老化也就需要换胎了。
高温环境下同理需要降低胎压，否则气压随着温度升高轮胎有受损点的话，巨大的压力会转换为公斤力破坏受损点导致爆胎。
汽车轮胎是整车安全的第一个环节也是最重要的环节，合理的胎压加上定期检查是对自己的负责，供参考。
如今很多车的轮胎很多都是真空胎，真空轮胎也就是无内胎的充气轮胎，又称“低压胎”“充气胎”，真空轮胎有着较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能，特别是全钢子午线真空轮胎，经济耐用。
真空胎固然是有很多优点，但也不是十全十美的，在选择和使用的时候还是有一些地方需要多注意。真空胎耐磨但不耐压，尤其针对我国大多货车存在超载这一特殊国情，超载过多就不适合再选用真空胎了。真空胎一旦扎破漏气的话，修补起来真的很麻烦，真空胎修补一次的成本较有内胎轮胎也要高出不少。
还有就是必须保持规定的气压，无内胎轮胎为优质橡胶制造，弹性好，柔性也强，对气压适应范围大，即使胎压很高也没有普通车胎那种发硬的感觉，所以对气压的检查要用气压表。
正常的胎压数值是在2.2bar到2.6bar，胎压过高的话那么轮胎中间磨损加快，导致轮胎磨损不均匀，轮胎与路面的接地面积变小，轮胎抓地力减少，不利于行车安全（尤其在湿滑路面时），另外轮胎气压过高会使轮胎太硬，其减震效果变差，乘坐舒适性变差，过高的胎压在炎热的夏季也容易爆胎，而胎压过低会使轮胎中间磨损的少，两边磨损的多，也导致磨损不均匀，另外还增加的轮胎的滚动阻力，使车辆的油耗升高，而且，胎压过低同样容易爆胎，因为胎压过低，轮胎偏软，在高速行驶时轮胎反复挤压变形，导致产生大量的热，从而发生爆胎。
另外呢，胎压跟季节，路况，轮胎新旧程度等等因素也有关系，夏天的话尽量按汽车轮胎标准气压的下限。现在是冬天应该以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高0.2bar。如果是要行驶颠幅较大路面适当按汽车轮胎标准气压调低胎压0.1-0.2bar。
除了车胎被扎以外的情况，无内胎轮胎一般不会自行放气，因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力，千万不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气。
发现自己的轮胎有一点瘪，放宽心，这是很正常的现象。并不是说轮胎质量有什么问题，所以只要按照说明书加气，就没问题的，***如看着有点瘪也不要紧，可能真的就只是“看起来亏气”而已。
到此，以上就是小编对于家用车常识的问题就介绍到这了，希望介绍关于家用车常识的2点解答对大家有用。
